Bihar News: पटना मेट्रो रेल प्रोजेक्ट के सभी स्टेशन और डिपो में बेहतर समन्वय व संचार के लिए सर्वोत्तम कम्युनिकेशन बेस्ड ट्रेन कंट्रोल (सीबीटीसी) प्रणाली को अपनाया जाएगा. इससे यात्रियों को सफर में काफी आसानी होगी. इस प्रणाली के ऑटोमेटिक स्पीड रेगुलेशन के कारण अनावश्यक रूप से गति बढ़ाने और ब्रेक लगाने की जरूरत नहीं होगी. इससे ऊर्जा की बचत भी होगी और सफर में अनावश्यक झटके भी नहीं लगेंगे. इस प्रणाली के अंतर्गत ट्रेनों कें संचालन और रियल टाइम निगरानी शामिल होने से दुर्घटनाओं व मेट्रो ट्रेनों में टक्कर को रोकने में भी मदद मिलती है.
बता दें कि दिल्ली मेट्रो रेल कॉरपोरेशन यानि डीएमआरसी के अधिकारियों के मुताबिक सीबीटीसी एक अत्याधुनिक सिग्नलिंग प्रणाली है, जो मेट्रो रैपिड ट्रांजिट सिस्टम में ट्रेन संचालन प्रबंधन में सहायक है. इस संचार प्रणाली में कंट्रोल सेंटर और ट्रेन के बीच वायरलेस प्रणाली से सूचनाओं का आदान-प्रदान होता है. इसमें ट्रेनों के सिस्टम में किसी तरह की खराबी की जानकारी ऑटोमेटिक रूप से मिल जाती है. सीबीटीसी के द्वारा ट्रेनों की आवाजाही की संख्या और गति को बढ़ाया जा सकता है. इससे कम समय में अधिक यात्रियों को ले जाना संभव हो सकेगा. फिलहाल, यात्रियों को पटना में मेट्रो का बेस्रबी से इंतजार है.
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बता दें कि पटना मेट्रो रेल परियोजना के कॉरिडोर-2 में अंडर ग्राउंड मेट्रो स्टेशन व टनल निर्माण का कार्य तेज़ गति से जारी है. इसके अंतर्गत मोइनउल हक अंडर ग्राउंड मेट्रो स्टेशन स्थित पहले टीबीएम-1 ने सफलतापूर्वक अपने 85 मीटर की यात्रा को पूरी कर ली है. इसके बाद अभी यहां अंडर ग्राउंड मेट्रो स्टेशन के निर्माण कार्य का इनिशियल ड्राइव चल रहा है. 85 मीटर की यात्रा पूरी करने के बाद पहले टीबीएम द्वारा मेन ड्राइव शुरू कर दी गई. मेन ड्राइव शुरू करने के लिए टीबीएम में बैकअप, गैन्ट्री जोड़ने के लिए लगभग 20 दिन का समय लगता है. भूमिगत मेट्रो लाइन के निर्माण को मुख्य तौर पर तीन चरणों में विभाजित किया गया है. इसमें टनल बोरिंग मशीन द्वारा भूमिगत मेट्रो लाइन का निर्माण कार्य तीन चरणों में विभाजित है. इस प्रक्रिया में प्रथम चरण इनिशियल (प्राथमिक) ड्राइव होता है, जिसमें टीबीएम लॉन्चिंग शाफ्ट से टनल की खुदाई का काम शुरू करती है. इस चरण में अस्थाई रिंग सेग्मेन्ट्स को मैनुअल तरीके से लगाया जाता है, जिससे मशीन में लगे थ्रस्ट जैक, इन्ही अस्थाई रिंग सेग्मेन्ट्स की मदद से टीबीएम को आगे बढ़ाया जाता है. इसके बाद टीबीएम मेन ड्राइव में पहुंचती है, जिसमें टीबीएम खुदाई के साथ ही स्थाई रिंग सेगमेन्ट्स लगाते हुए टनल का निर्माण करती है.
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मेट्रो के कार्य निदेशक ने जानकारी दी है. उन्होंने बताया है कि प्रायोरिटी कॉरिडोर (मलाही पकड़ी से आइएसबीटी) में 41 प्रतिशत कार्य पूरा हो गया है. इस कॉरिडोर के तीन स्टेशन आइएसबीटी, खेमनीचक और भूतनाथ रोड के लिए क्रॉस आर्म के इरेक्शन का कार्य शुरू हो गया जबकि एक अन्य स्टेशन मलाही पकड़ी में क्रॉस आर्म के इरेक्शन की तैयारियां चल रही हैं. क्रॉस आर्म मेट्रो स्टेशन तैयार करने के लिए लगाये जाते हैं. वहीं अब यह बात सामने आई है कि स्टेशन और डिपो में बेहतर समन्वय व संचार के लिए सर्वोत्तम कम्युनिकेशन बेस्ड ट्रेन कंट्रोल (सीबीटीसी) प्रणाली को अपनाया जा रहा है. इससे लोगों को और बेहतर सुविधा मिलेगी.
इस प्रणाली में ऑटोमेटिक स्पीड रेगुलेशन होगा. इसमें मेट्रो में बिना जरुरत के गति बढ़ाने और ब्रेक लगाने की भी जरुरत नहीं पड़ेगी. साथ ही इस कारण ऊर्जा को भी बचाया जा सकेगा. दुर्घटना और टक्कर को भी रोकने में सहायता मिलेगी. क्योंकि, इस प्रणाली के जरिए ट्रेनों के संचालन और रियल टाइम निगरानी भी संभव हो सकेगा. इस तरह से यात्री एक सुरक्षित सफर का अनुभव कर सकेंगे. सीबीटीसी एक अत्याधुनिक सिग्नलिंग प्रणाली है और यह ट्रेन के संचालन में सहायक है. कंट्रोल सेंटर और ट्रेन के बीच सूचना भेजना भी काफी आसान होगा. साथ ही यह एक वायरलेस प्रणाली होगी. मतलब इसमें किसी तार का इस्तमाल नहीं किया जाएगा. इससे ट्रेनों की आवाजाही की संख्या और गति को बढ़ाया जा सकेगा.