रेलवे सुरक्षा आयुक्त (सीआरएस) एएम चौधरी ने 2 जून को ओडिशा के बालासोर में कोरोमंडल एक्सप्रेस और एक मालगाड़ी के बीच हुई टक्कर के मामले में अपनी रिपोर्ट में कहा है कि सिग्नलिंग सिस्टम में योग्यता प्रमाणपत्र रखने वाले केवल रेलवे अधिकारियों को ही सिग्नलिंग मॉडिफिकेशन कार्य करने की अनुमति दी जानी चाहिए. रिपोर्ट में दो खराब मरम्मत कार्यों के कारण दोषपूर्ण सिग्नलिंग को तीन दशकों में सबसे घातक दुर्घटना के लिए जिम्मेदार ठहराया गया, पहला 2018 में और दूसरा हादसे से कुछ घंटे पहले.
एएम चौधरी ने सिफारिश की कि सिग्नलिंग मॉडिफिकेशन कार्य करने वाले लोगों के लिए कठोर व्यावहारिक प्रशिक्षण के बाद जारी एक योग्यता प्रमाणपत्र की आवश्यकता होनी चाहिए, क्योंकि उनकी जांच से पता चला है कि सिग्नलिंग और दूरसंचार विभाग में कई खामियां टकराव का कारण बनीं. सिग्नलिंग मॉडिफिकेशन कार्यों को करने के लिए कठोर व्यावहारिक प्रशिक्षण के बाद एक योग्यता प्रमाणपत्र जारी किया जाना चाहिए. सीआरएस रिपोर्ट में कहा गया है कि सिग्नलिंग मॉडिफिकेशन कार्यों का निष्पादन और जांच और टेस्टिंग दोनों ही इस योग्यता प्रमाण पत्र वाले कर्मचारियों द्वारा किया जाना चाहिए.
एएम चौधरी की जांच उस दुर्घटना की रेलवे द्वारा की गई मुख्य जांच थी जिसमें 293 लोग मारे गए थे. केंद्रीय जांच ब्यूरो (सीबीआई) उस दुर्घटना की आपराधिक जांच कर रही है, जब कोरोमंडल एक्सप्रेस को एक खड़ी मालगाड़ी के साथ एक लाइन पर भेजा गया था, जिससे वह 128 किमी/घंटा की गति से टकरा गई थी. सीआरएस जांच ने इस दुर्घटना को 2018 में खराब मरम्मत कार्य से जोड़ा, जिसमें केबल में फाल्ट भी शामिल थे जिन्हें ठीक कर दिया गया था लेकिन एक अहम सर्किट बोर्ड पर चिह्नित नहीं किया गया था.
आने वाले समय के लिए, चौधरी की रिपोर्ट ने रेलवे से सिग्नलिंग वायरिंग डायग्राम, अन्य डॉक्युमेंट्स और साइट पर सिग्नलिंग सर्किट के अक्षरों को अपडेट करने और पूरा करने के लिए एक अभियान शुरू करने के लिए कहा. साथ ही, इसमें कहा गया है कि स्टेशन मास्टरों को इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग (ईआई) सिस्टम की संभावित दोषपूर्ण स्थितियों के बारे में जानकारी दी जानी चाहिए, जिसे पैनल पर संकेतों के माध्यम से पता लगाया जा सकता है. इसमें कहा गया, इन्हें भी सूचीबद्ध किया जाना चाहिए और स्टेशन के कामकाज के आरेख के साथ शामिल किया जाना चाहिए.
लंबे समय तक चलने वाले उपाय के रूप में, सिग्नलिंग फ़ंक्शन/गियर को ओएफसी (ऑप्टिकल फाइबर संचार, जिसे हर जोनल रेलवे ने रेलवे ट्रैक के अंदर दूरदराज के स्थानों में स्थापित किया है) के माध्यम से सीधे एल से जोड़ा जाना चाहिए, जिससे मध्यवर्ती रिले को खत्म किया जा सके. चौधरी की रिपोर्ट ने अधिकारियों पर सिग्नलिंग-मॉडिफिकेशन कार्य करने के लिए मानक प्रथाओं का पालन करने पर जोर दिया.
इसमें कहा गया है कि मौजूदा सिग्नलिंग सर्किट में मॉडिफिकेशन करने से पहले, अधिकारियों को बदलाव के तहत मौजूदा सर्किट का कार्यात्मक टेस्टिंग करना चाहिए, ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि वास्तविक सर्किट पूर्ण चित्रों के अनुसार हैं. यह भी पता चला है कि 16.05.2022 को दक्षिण पूर्व रेलवे के खड़गपुर डिवीजन के बीकेएनएम (बैंकरान्याबाज़) स्टेशन पर सिग्नल द्वारा निर्धारित इच्छित मार्ग और ट्रेन द्वारा लिए गए वास्तविक मार्ग के बीच बेमेल की एक समान घटना हुई थी. गलत वायरिंग और केबल की खराबी के कारण, ”रिपोर्ट में कहा गया है.
इसमें कहा गया है कि 2 जून की त्रासदी को संभावित रूप से टाला जा सकता था अगर स्थानीय सिग्नलिंग सिस्टम में बार-बार होने वाली गड़बड़ियों को चिह्नित किया जाता, जिससे सिग्नलिंग और ट्रैक स्टाफ को 2018 में हुई गलती का पता चल सकता था. निश्चित रूप से, रिपोर्ट दिनांकित है 29 जून को रेलवे द्वारा अभी तक स्वीकार नहीं किया गया है, जो निष्कर्षों को स्वीकार या अस्वीकार कर सकता है या फिर से जांच देख सकता है. सीआरएस ने कहा कि सिग्नलिंग सर्किट में कोई भी बदलाव एक अप्रूव्ड सर्किट डायग्राम के साथ और एक अधिकारी की उपस्थिति में किया जाना चाहिए. उन्होंने कार्य की बहाली/पुनः संयोजन से पहले संशोधित सिग्नलिंग सर्किट और कार्यों की जांच और टेस्टिंग के लिए एक अलग टीम की तैनाती का भी सुझाव दिया.